「杭州安旭」共享经济也必须改革自身

股票资讯  2021-04-17 03:56:20

《证券时报》记者刘帆

每当看到自行车共享中的各种行业现象,总会想到网车启动时的红包大战,竞争对手的“斗嘴”、隔空对峙等等。野蛮成长的场景类似于现在的自行车共享。

历史有重演的特点。

优步和滴滴被认为是早期共享经济的“杰作”之一,但现在很少有人谈论它。优步最先提出了网络车的模式,滴滴将这种模式引入中国。本质上是一种基于“私家车共享”理念设计的模式,突破了私家车只能自用不能运营的传统观念,开创了“私家车可以为所有人使用”的新范式。

这在过去很难实现,但现在有了互联网,供求之间的有效匹配可以最大限度地实现。这确实是互联网时代的一大创新,足以煽动一个大行业,改变很多人的命运。

当然,共享本身是有风险的,就是共享的产品质量可能参差不齐,不如统一流水线上生产的产品质量保证,一般是不可控的。

现在网络车的新政策本质上是提高共享门槛,包括车和人,以保证高质量的产品被允许共享。

这其实是对共享经济所涉及的各个领域的自我革命,包括网络汽车——行业的野蛮发展导致监管的方向性限制。

这样一些低质量的产品和生产者就不会被允许参与分享活动。所以我们会看到,一些不符合要求的车和人,不得不退出网车行业。

行业阵痛会出现,但笔者认为,保证共享产品的质量也是“共享”的基础。任何市场都必须有一定的规则。

共享经济的规则是区分什么可以共享,什么不能共享。否则共享的东西质量很差,往往完全不能在自己手里使用,影响用户体验。我相信这种共享经济模式也会受到影响。

用这个思路来分析当前层出不穷的共享经济、自行车共享、共享充电宝、最新的共享物流等。,会有新的灵感。

比如,我们可以看到自行车共享正在蓬勃发展,但行业已经分化。一些不能提供质量保证的自行车共享企业在市场繁荣时期可以通过大量的商品分销持续保持市场份额,但由于产品损坏率高、运营成本高,在竞争中往往处于劣势。

目前网车已经到了一个历史转折点,也算是对之前资本投入成果的一次考验。从几个行业巨头的命运可以看出,只有那些真正有市场需求、有持续经营和运营能力的行业和企业,才能经得起市场的考验和时间的考验。


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