经济学家:航空业的另一个挑战:碳排放 单阳不破

股票资讯  2021-02-21 16:35:19

环境保护是最近的热门话题。

在国际上,各国承诺到2050年实现零排放。蒲川退出《巴黎协定》后,美国于2020年2月19日重新加入《巴黎气候协定》,并承诺零排放。

在国内,2020年9月22日,习主席在第75届联合国大会上提出:“中国将增加国家自主贡献,采取更有力的政策和措施。二氧化碳排放量力争2030年前达到峰值,争取2060年。之前实现碳中和。”近日,南方电网、三峡集团、华能国际、国电投资集团、四川机场集团注册的首批碳中性债券成功发行。

零排放:指无限减少污染物和能源排放直至为零的活动

碳中和:指碳排放量(如工业和个人活动)和碳吸收量(如造林、节能减排)相等,从而实现相对“零排放”。用净零排放的概念。

碳中性债务:为具有碳减排效益的绿色项目筹集资金的债务融资工具。

正如张文之前提到的,航空业的复苏将被环保主义者扣为人质。航空行业如何说服这些人?《经济学人》的这篇文章可以解决一些疑问。

这是第三篇关于航空工业的文章。前两篇如下。如果您有兴趣,可以点击以下链接:

经济学家:疫情导致国际旅行停滞,但最终会恢复,体验更好

经济学家:疫情过后,航空业何去何从?

标题:排放天数

副标题:今日重温航空公司如何变得更环保被排斥的航空业如何变得更清洁

开场:数据演讲

航空工业的碳排放数据终于落入环保人士的口中。目前,航空工业占全球碳排放的2%-3%。如果控制、控制、监督和管理不断放松,飞行成本将继续下降,到2050年,碳排放比例将上升到9%。许多商业航空的天空变得晴朗,给那些认为航空旅行排放是对环境最严重威胁之一的人提供了充足的弹药。

早在2009年,航空业就承诺在2050年将碳排放水平降低到2005年的一半。我们看图片,绝对值还是上升的,显然没有影响。

经济学人:航空业的另一挑战:碳排放

啧啧,一开始就一针见血,命中矛。盾牌很深。

为什么没用?

善于循规蹈矩。例如,自1944年以来,国际航班的燃料一直是免税的;2013年,欧盟试图提高燃油税,这被业界巧妙地回避了。该行业巧妙地避开了监管。

航空工业说明

第一,相对价值下降。

自1990年以来,人均碳排放量下降了50%以上。这主要得益于新技术和商业模式。如果对发动机或零部件进行改进,预计每一代短途航运飞机,波音的燃油效率可提高15-20%;比如后者,出现成本低,能载更多乘客。在过去15年中,平均客运量增加到83%(2019年)。

第二:竞争激烈,没有办法。

1)短途有铁路竞争。据瑞银集团(UBS)估计,2018-2028年,由于2050年净零排放,欧洲政府更愿意推进高铁,加上当地国家和航空公司的竞争,航空业将呈现零增长;

2)高铁的替代虽然在长距离上比较弱,但净零排放的压力依然存在。例如,波音和空客这两家领先的公司也在努力寻找方法,比如使用氢能、生物能甚至电池。当然这些还在研究中,成本高,是煤油的两倍。但随着规模的扩大,成本会降低,碳排放也会减少。

但论文客观指出,飞机制造商还有喘息的机会,毕竟飞机模型从草图到商用需要7-8年。考虑到新飞机可能需要7到8年才能从设计阶段进入商业服务阶段,这就给了波音公司另一家银行瑞士信贷的罗伯特·斯平加恩所谓的“喘息空间”。

结论不容易,但一定要做。

没有开关会被打开,但在大约十年后,清理旅行的旅程将认真开始。

原文:

经济学人:航空业的另一挑战:碳排放

经济学人:航空业的另一挑战:碳排放

经济学人:航空业的另一挑战:碳排放

经济学人:航空业的另一挑战:碳排放

文字:

重访/RVAL/辱骂;虐待;强烈谴责

弹药/摩洛哥王国陆军/弹药;信息、事实(可以用来支持自己的论点)

似是而非/pl . z . bl/貌似真实(或可信);奉承、雄辩等。

穿越/trvs/穿越;穿过

脱颖而出已经成为公众关注的热点

顶上

Clobber/klb。r/beat,beat;连续砰击;惩罚;造成经济上的痛苦;彻底战胜损失;财产;(尤指)个人物品;衣服和其他日常用品

往返短途路线/解放军/兜售;定期往返(on)

未来派/fju . TRS . tk/未来派;先进新颖

煤油/克尔...sin/航空煤油

画板画板回到画板(失败后),重新开始

轻弹/flk/轻弹,轻拍


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