让感情着陆红旗品牌的发展与辉煌 青岛啤酒股份有限公司

股票资讯  2021-03-25 02:08:48

常说三十岁站起来往往是人生重要的分水岭,其他事情也是如此。自1990年推出以来,中国汽车今年迎来了30岁生日。30年来,见证了中国汽车工业的日益成熟和快速发展。

如果你把时间倒回到30年前,你会发现,如今占据主导地位的自主品牌大多还处于婴儿期或胚胎期。而某车企推出的产品,在国人心中已经是图腾般的存在。30年前,代号为CA770D-3E的红旗轿车完成了原型车的试制。虽然这辆车最终被淹没在历史的长河中,但它是品牌发展不可或缺的一部分。但是,要讲一个品牌的发展史,就要讲它的前世。先说红旗品牌的诞生。

众所周知,1956年,随着第一批国产解放牌卡车离开一汽的装配线,中国无力制造汽车的历史正式结束。不久之后,中央政府把制造汽车的任务交给了一汽。与解放卡车这样的“大人物”相比,汽车制造无疑是一个很大的问题。

在短时间内听起来像是不可能完成的任务,但经过老一辈人的不懈努力,经过一年多的研发才创造出了“奇迹”。1958年,中国第一辆一汽生产的汽车诞生,取名“东风CA71”。

这款车以法国中型车Simca Vedette (simca Vedette)为原型,但银龙标志和宫灯尾灯等细节赋予了它中国特色。同时以奔驰190的发动机为原型进行逆向开发。排量1.9L的发动机,最大功率70 HP,最大转速128 km/h。

然而,这是中国第一次生产汽车。由于缺乏经验和技术,这辆车的质量可想而知。同时作为国家元首,礼仪车的档次明显不足。因此,在东风CA71诞生一个多月之后,一汽提高了研发高档车的进度。

与第一次相比,这次造车的进度更是惊天动地。据说试工没日没夜的工作,零件是打着“零件不落地”的口号接力赛加工的。他们在工厂吃饭睡觉。只用了一个月零三天就打掉了第一辆红旗轿车——红旗CA72-1E。

原型车安装改进五次后,型号为CA72的红旗轿车终于完工,并在1959年国庆阅兵上作为检阅车亮相。此后,红旗轿车正式成为国家重大庆典和国家领导人的专用车辆。

1965年,随着技术的进步和汽车需求的增加,一汽一改红旗CA72,于是红旗CA770(参数|图片)应运而生。1965年底,CA770正式定型,汽车厂随即投产,首批生产20辆。这款车的外观突破了CA72“大、平、直、方”的视觉感,看起来也更具中国风。它还提供三排座位。

此后一汽在红旗CA770的基础上又推出了其他几款新车型,服务对象也有所不同。CA771主要改善外观和内饰,作为省部级和军队领导的公务用车。;CA772保险车是防弹车,为领导服务;另一方面,CA773纯粹为了技术改进而提高燃油经济性。

可以说,从东风CA71到红旗CA773,每一款车型都凝聚着老“红旗人”为国拼搏荣耀的精神,每一款承载着荣耀与梦想的车型背后都有一个难忘的故事,这也是红旗品牌的最高时刻。

1972年,一汽开始研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。这款车的制造经验可谓“命苦”。从1973年到1979年,共试制了5辆原型车,在设计、车身结构、配置等方面逐步完善。但由于缺乏重视,最终导致流产。

在接下来的日子里,红旗轿车的生活依然艰难。与此同时,中国开始进入改革开放初期,人们的思想和见识逐渐与国际接轨。与国外很多“前辈”汽车公司相比,红旗难免相形见绌。除了各种原因,红旗轿车终于在1981年6月被迫停产。

同年,红旗轿车因质量、油耗、利润等原因正式停产。一汽开始考虑引进国外技术发展红旗,以求双赢。在此期间,企业自始至终从未放弃过自主研发。可以说80年代是红旗模式转型的重要节点。

1982年,一汽首次以日产280C为原型车,并在此基础上先后开发了红旗CA750轿车和扩展红旗CA760轿车。这两款车的三个主要部分都是模仿原型车,只是在细节上做了调整,但不幸的是,两款车都没有量产。

此后,福特5.8L V8发动机的红旗CA770G和根据道奇600开发的红旗CA750F轿车,由于与外方讨论的问题,一直没有正式生产。

引进国外技术的计划搁浅后,一汽又回到了完全自主研发的思路,也就是文章开头提到的CA770D系列。从1987年到1990年,一汽开发了三款红旗CA770D原型车,投入了大量科研人员的心血。虽然还是没能量产,但至少为后来的车积累了不少相关经验。

1992年,一汽根据CA770开发了CA7560轿车。这款车只是对CA770车型做了简单的调整,后来又推出了CA7560LH的扩展版。CA7560系列总共生产了约20辆汽车,主要用于特殊场合,如1994年北京车展。

经过10多年的沉寂,红旗轿车已经恢复生产。第一个模型是我们熟悉的“小红旗”。此款车型基于奥迪100(参数|图片)搭载的是大众进口的克莱斯勒488发动机和CA016变速箱。当时奥迪100的国产产出率已经达到90%以上,这让小红骑的量产轻松了很多。这辆车推出后获得了巨大成功。两年后,为了提高红旗车的豪华程度,基于林肯城的“大红旗(参数|图片)”诞生了。但这款车上市后的市场反应却远非预期。

此后,红旗没有放弃类似的玩法,先后推出了98 Nova、世纪星(参数|图片)、史明、HQ3等几款车型。但是随着中国汽车工业的逐步加速,市场上出现了越来越多的竞争对手,消费者对红旗轿车的热情也不再像以前那样高涨。

久而久之,2008年红旗轿车年销量不足500辆。从1996年小红旗复工到2008年无人问津,红旗轿车经历了过山车般的大起大落,也见证了中国汽车工业从开放合作阶段的快速发展。对于一汽来说,进口、国产化、自主研发的思路显然行不通。于是一汽决定自主研发全新红旗车型,同时尝试逐渐升温的SUV领域。

贫穷改变,改变才有意义。在2012年北京车展上,红旗展示了红旗H7(参数|图片)/L7/L9三款车型,也发布了品牌未来发展战略。未来5年,红旗将推出2辆SUV、1辆商务车和1辆中型礼宾大巴,不断满足用户对红旗轿车的需求。

2017年8月,原中国兵器装备集团总经理兼董事、中国长安汽车集团有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平被任命为中国一汽红旗董事长。这一变化为一汽红旗的改革奠定了基础。上任后,徐留平表示,红旗应该是中国第一个也是唯一一个豪车品牌。

掌舵人徐留平的一席话,不仅表明了复兴红旗的态度和决心,也燃起了无数人对红旗品牌的希望。“加减乘除”战略复活了红旗,加速了产品矩阵、全新网络渠道布局和品牌建设的落地。

高效能的徐留平真的信守诺言。2017年9月,新红旗H7,红旗品牌的重新上线工作,正式上线。这辆车的外观更符合现代审美,同时也很稳定。此外,还邀请了著名电影明星帮忙,改变过去的公务车形象。在2018年北京车展上,红旗发布了另一款重型车——红旗H5。在营销模式上,也采取线上线下相结合的方式加强与消费者的沟通,彻底放下身段。至此,红旗牌民用车阵营逐渐壮大。

“新时代、新红旗、新梦想、新征程”的品牌战略让红旗品牌在销量上大放异彩。然而,红旗虽然在汽车领域被誉为“国货之光”,但对于SUV市场来说却是一片空白。趁热打铁。在SUV潮流过去之前,红旗迅速推出了两款SUV车型,HS5和HS7。

随着产品阵容的不断扩大,2018年红旗品牌年销量突破3万辆,并设定了2019年10万辆的销售目标。截至同年12月26日,一汽红旗累计年销量突破10万辆,提前达到年销售目标。信心满满的徐留平表示,红旗将在2020年跃上20万辆的新台阶。

时间到了2020年。为了打造国产车新标杆,进一步巩固一汽红旗在高端汽车市场的地位,号称“国产劳斯莱斯”的红旗H9诞生了。这款车在豪华程度、高科技配置、安全性、动力系统、品牌动力等方面都不逊于德国BBA。可以说,红旗H9不仅代表了中国汽车行业的最高水平,将一汽红旗引领到了一个新的水平,也将整个自主品牌提升到了一个更高的水平。

结论:纵观红旗品牌的发展历史,几经风雨彩虹,唯一不变的是,它一直是中国汽车工业的一面旗帜。对于中国人来说,红旗不仅仅是一个汽车品牌,更是一种家和国家的感觉。从红旗到新红旗,从国产车到国产车,红旗品牌始终不辜负初衷,勇往直前。未来,它将继续为新的伟大梦想而航行。

(图片/文网通通讯社)


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