行业|“苹果造车”是一个高潮系列,整个车圈都在等它的最新进展 开滦股份

股票资讯  2021-03-13 16:48:45

当世界上市值最高的公司,

踏上2021年最热的赛道,

每个人都投去好奇而炽热的目光。

现在拿真金白银进来的厂商里,苹果是最耀眼的主角。

网友想象未来苹果车的充电方式

上周五(20日)有报道称,苹果正在与几家激光雷达供应商积极谈判。汽车行业很多人认为,这是苹果第一款乘用车发展的关键里程碑。

同一天,消息传出后,激光雷达技术开发商Luminar Technologies(LAZR)的股价在短时间内飙升。不到半个小时,近1%的跌幅迅速翻盘,日涨幅接近8.9%。在LAZR股价飙升期间,苹果也创下新高,盘中涨幅接近0.8%,成为唯一一只在2月20日收盘的领先科技股。

2月20日中午的情况

各种迹象表明,苹果正在加速其汽车制造。同时,各车企也把苹果作为自己长期的主要竞争对手。

早在2016年,马斯克就曾说过:“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌,而是苹果。”

今年1月,威来汽车董事长李斌在Nio日第一次提到苹果。他认为威来汽车短期内会竞购BBA,但长期来看主要竞争对手是苹果。

“我们最好在苹果拿出终极产品之前站稳脚跟,不然很少有公司能以苹果用户的忠诚度来抵抗,它还有那么多现金。”这位新的汽车制造大国的创始人一直将苹果视为威来的最终竞争对手。

搜索全球汽车公司

苹果的汽车制造合作伙伴尚未确定

2021年第一年,频繁有报道称,苹果与多家汽车公司接触制造汽车,目标主要集中在汽车厂商。

图片来源:苹果内幕

2021年1月初,韩国现代汽车表示,已与苹果谈判制造汽车。红星记者就“苹果将与现代汽车共同造车”的消息采访了现代汽车(中国)公关部相关人士。对方说他们已经向韩国总部询问了这个消息。总部的回复是:

“我们收到了许多公司提出的合作开发自动驾驶电动汽车的请求,但它们仍处于初始阶段,尚未决定。”

2月4日,CNBC报道称,苹果即将与现代起亚达成协议,如果双方合作顺利推进,将在美国佐治亚州西点的起亚装配厂生产苹果自动驾驶电动车。合作似乎是肯定的,但四天后(2月8日),现代汽车和起亚汽车在监管文件中表示,他们没有继续与苹果讨论自主汽车的开发。

2月10日,日产首席运营官在接受采访时说,据日本媒体报道,苹果“正在试探日本汽车制造商的意图”:

“我们没有与苹果谈判。日产是“一个汽车制造商,汽车的设计、开发和制造应该是一个整体。“日产愿意探索与技术集团的合作,以适应向汽车联网和自动驾驶的过渡。”

根据上周五的消息,苹果公司尚未最终确定其首选激光雷达供应商,可能会考虑多种选择,包括主要使用定制传感器。

现在,猜测苹果没有选择合作伙伴的原因没有太大意义。但据苹果过去的机构称,在产品开发之前,他们总是“守口如瓶”,不会透露太多信息。

苹果永无止境的汽车制造项目

虽然现在看来苹果找车伴的道路充满曲折。但不可否认的是,到目前为止,苹果在汽车项目上至少投入了六年的时间,付出了无数的努力。专利申请数以百计。换句话说,苹果从未停止过对其汽车的改造。

一个

2014年:泰坦计划的名字被曝光 关于苹果汽车项目的第一个谣言是在2014年秋天,当时有媒体得知苹果正在招聘工程师。据说这些人受雇于一个名为“Project Titan”的项目,但由于这些传言无法证实,当时媒体没有详细报道。

2015年:大规模招聘相关人才 2015年2月,据说苹果在远离主校区的开发设施中有“上百”名员工在从事汽车项目。报道称,iPod和iPhone设计师史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)负责该项目,并被允许从任何现有的苹果团队中招募人才。

其中包括约翰·荣格沃思,梅赛德斯-奔驰前R&D总监,他于2014年秋天加入苹果公司,担任苹果系统工程总监。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也声称,苹果公司“非常努力地”从该公司招聘工程师,给他们加薪60%,并发放25万美元奖金。

2016年:汽车团队领导层重组;公众认可测试 2016年7月,苹果硬件工程师、前高管鲍勃鲍勃·曼斯菲尔德(Bob)重返公司,负责电动车项目。

大约与此同时,苹果又增加了一名高调的员工——丹·道奇(Dan Dodge)。作为QNX的创始人和前首席执行官,他离开了黑莓,加入了苹果。

同年11月,苹果向国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一份拟议中的政策更新提案,为新手行业提供了与老牌厂商相同的公路考机会,这是苹果对其车辆工作的公开确认。

前保时捷LMP1项目技术总监和活动总监

亚历山大·海辛格

2016年12月,苹果成功招聘了一位重要的新员工,亚历山大·希钦格(Alexander Hitzinger),保时捷LMP1项目的技术总监和前竞赛总监。

2017年:开始自主驾驶测试;公开分享最新研究进展 2017年4月,苹果获得加州机动车管理局(DMV)的许可,在公共道路上进行测试。牌照覆盖了3辆雷克萨斯RX450h(参数|图片)SUV和6名安全驾驶员,虽然未来测试车辆和人员数量还会继续增加。

苹果首次官方自动驾驶汽车测试

使用雷克萨斯作为测试车辆

17年后,苹果研究人员提供了他们创造自动驾驶汽车系统的细节。苹果研究人员分享了如何基于激光雷达识别3D对象,这可以增强驾驶系统读取道路信息的能力。这包括创建3D点云和使用可训练的深度架构来表征3D形状。

此外,同年12月,苹果公司人工智能研究总监Ruslan Salakhutdinov在NIPS机器学习大会上谈到了其他未公开的领域,包括其基于摄像头的识别系统如何即使在被雨水和停放的汽车遮挡的情况下也能检测到物体。

……

除了合作伙伴,

苹果的造车之路到底差在哪里?

相比较而言,无论是谷歌支持的Waymo,还是通用支持的Cruise,这些头头智能驾驶公司都还在为烧钱而苦苦挣扎。《信息》透露,Waymo的年度成本投资接近10亿美元,克鲁斯在2019年也有10亿美元的支出。

要造车自动驾驶,苹果并不缺钱,但特斯拉、Waymo、Cruise都积累了多年的数据和经验。

苹果自动驾驶测试车

来源:苹果内部人士

一位汽车行业知情人士告诉付方军,特斯拉在路上有一百多万辆车在收集自主驾驶领域的数据。毫无疑问,数据将成为未来汽车公司的核心资产。

早在11年前(2020年),谷歌的自动驾驶汽车就已经上路测试。两年后,它获得了美国第一个自动驾驶汽车路试牌照。如今,谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经成为公认的领导者。到2019年底,它在加州有148辆测试车。

相比之下,苹果2017年才拿到加州自驾汽车路试牌照。根据加州车管所的数据,2019年苹果报了70辆测试车,但实际上只有23辆在路上测试。

资料来源:加州机动车管理局

路试数据一直被认为是自主驾驶技术的核心数据,从苹果之前提交给加州机动车管理局的报告可以看出其自主驾驶技术水平有待提高。

当全球市值最高的公司踏上2021年最热的赛道时,所有人都投来好奇而炽热的目光。

苹果造车可能会晚,但很可能不会缺席。

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