原厂Lab测试|传祺M8公然挑战别克GL8,是不是有点飘? 光大证劵

股票资讯  2021-03-19 17:50:52

文本/韦波

广汽传祺M8是广汽传祺阵营中最独特的一款。在此之前,广汽拥有川汽GA(轿车)和GS(SUV)。广汽最早推出汽车。GA其实是广汽的英文缩写,而GS可以理解为“广州SUV”;后来广汽推出MPV,就理所当然的把这个家族系列命名为“广州MPV”——也就是“通用”,简直是灾难...

世界上还有一家汽车公司叫通用汽车,简称“通用”。另外,按照字母表,“l”后面是“m”,我的车叫GL8(参数|图片),你的车叫GM8。你什么意思?

观致推出一款GQ3,被奥迪起诉,称观致新车名字与奥迪Q系列混淆。后来官司告吹,因为奥迪发现一家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——从时间上来说,奇瑞QQ比奥迪Q7早了很多年(参数|图片)。每天都有汽车公司被撕成碎片。目测了一下,好像是他们撕不开通用,广汽只好把“GM8”换成“M8”。

我们这次测试的车型是广汽传祺M8(参数|图片)2021领先390T旗舰版,官方指导价26.48万元。为了描述方便,在下文中将其称为“M8”。像往常一样,我们强调,由于车辆状况、路况、湿度、温度和周围环境的差异,加速、制动、控制和静音测试的数据仅供参考,不能作为权威的比较依据。

钣金工艺还不错

M8上选4对8组钣金间隙测量点,分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近前照灯的发动机罩前端左右间隙、尾门上端左右间隙、尾门下端左右间隙。基本上这套数据可以反映出这辆车的整个钣金工艺。

总体来说M8的钣金工艺还不错,整体头罩向右0.5mm,可以接受;而尾门左右间隙完全对称。众所周知,钣金接头处的间隙越长,装配精度越难控制。相反,间隙越短,对称性应该越好,而M8头罩左右间隙属于“很短”的范畴。所以M8不能骄傲,做工还有提升空间。

车漆技术差

由于引擎盖是整车最大的钣金表面,我们特意在引擎盖上选取六个点来测量车漆的厚度,其中四个点位于发动机的主平面上。基本上这套数据可以反映M8车漆的整体工艺水平。

测试数据表明,M8发动机罩主平面上四个测点的最大误差达到18.3微米,六个测点的最大误差达到35.9微米。发动机罩两侧冲压折叠的漆膜厚度相对于主平面明显缩水,说明M8的喷涂校准有些敷衍。如果你这样做,你只能失败。

性能MPV?

我们测试的M8由185kW/390Nm 2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机提供动力,该发动机配有8速自动变速器。测试期间的空气温度为10℃。虽然表演不是MPV的核心需求,但我们还是决定满足大家“看大象跳舞”的好奇心。

在0-100km/h加速试验中,M8最快的加速结果是9.25秒。可见这款MPV其实是可以发动和启动的,启动后变速箱保护立即介入。二档比较窄,所以这种“运动调整”有些出乎意料。

与加速试验的小“意外”相比,M8(参数|图片)的制动性能令人惊讶——最佳结果37.02米,平均结果37.63米,最佳结果与平均结果相差0.61米,制动热衰减控制相当出色...应该出现在宝马3系列(参数|图片)。毕竟这一套书图在我们的测试历史上已经强于特斯拉Model 3和保时捷Macan了。

从制动曲线来看,由于车身较长,在制动初期车身出现明显摆动(黑曲线),然后制动力分配系统迅速介入修正,车身快速稳定后输出最大制动力。之后车身姿态保持稳定,直到停下来。

很多人会通过悬架的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆操控性和悬架硬度并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,弯道向心力的最大加速度,俗称“G值”,将作为衡量车辆操控性的重要指标。目前F1赛车的转向极限可以达到4倍重力加速度的水平,也就是4G,普通杂货购物车的转向极限在1G左右。

这次测试中,M8跑出了1.002G的转弯控制极限,G值曲线(黑色)相当稳定,说明M8的底盘调整相当不错,没有用ESP支撑大梁——这个性能也超出了我们的预期。毕竟在更高的温度下,2020年的别克GL8 ES在同一个场地只跑出了0.955G。

在我们看来,别克GL8 ES的控制数据真的很正常。毕竟控制不是MPV的强项。本来我们猜测M8的操控性能会和别克GL8 ES差不多。

经检查,这款M8配备了米其林郝跃4轮胎,参数225/55R18 102V,操控、刹车、静音堪称“学霸”。电商参考价969元。在我们“实验室测试”的历史上,最短的刹车距离来自米其林凯悦4。

发动机振动控制有点遗憾

怠速时,我们测得M8发动机最大振动幅度为0.026mm,在市场上绝对优秀。发动机最大振动幅度可以控制在0.030mm以下,这在市场上很少见。

M8的方向盘在怠速时的最大振动幅度是0.014mm——M8又给了我们一个意外,因为按照我们之前的理解,如果发动机的最大振动幅度能控制在0.030mm以下,那么发动机振动传递到方向盘后会低于0.010mm。方向盘怠速最大幅度小于0.010mm,可以称之为优秀,而0.014mm的结果只能算低于平均。

这就像一个背很窈窕的少女,让人遐想;回首...嗯,如果用词客气,就叫“全无人民”!

静音性能堪称“燃油车之王”!

亮点来了——性能不是传祺M8的核心需求,舒适是必须的。内部安静是影响汽车驾驶舒适性的关键因素之一。

在关闭娱乐系统、空调和车窗的前提下,我们测试了M8怠速时的车内安静度。然后,我们选择了干燥平坦的沥青路面,通过恒速巡航控制的方式,测试了M8在40km/h、60km/h和80km/h恒速下的内部安静度。而且我们还特意选了第二排座位来测试M8的驾驶安静度。

怠速时,M8车的最低噪音为36.5dBA,在全球燃油车市场中名列前茅。一般来说,慢车最低噪音低于40dBA可视为“优秀”,低于38dBA可视为“顶级”。

在40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时的恒速下,M8的最低噪声分别为42.7分贝、45.3分贝和48.2分贝,M8的最低噪声平均值为45.4分贝..与2019年12月至2020年11月统计的“Lab test”燃油车(无混动和插电)平均分数相比,这套分数已经是最高表现了。

不仅如此。相比于2019年12月至2020年11月(AutoLab于2020年11月25日发布)关于车内最低行驶噪音的“Lab test”结果,传祺M8甚至可以排在第二位,仅次于电动车奥迪e-tron。其实哪个M8排名不重要,关键是继续做通用的别克GL8 ES!如前条所述,川汽M8和2020别克GL8 ES在同一个场地测试。

鉴于这样的表现,说传祺M8是“实验室测试”历史上最安静的燃油车是绝对当之无愧的。

写在最后:

今年夏天,广东越野改装行业大神“四兄弟”和我聊起了丰田二发的前世,说了一个很有意思的点,那就是丰田二发最大的竞争对手是传祺M8。对于很多MPV来说,如果舒适度的评价能“接近埃尔法”,已经很不错了;但经过对比,很多广东消费者认为川琪M8的舒适性“好在布尔”——这个评价并没有那么高,以至于这两年川琪M8在广东市场开始流行。

按照“四哥”的说法,丰田二发在广东的“加价”不如以前,多亏了传祺M8。至于原因,丰田二发的国产化项目没有传祺M8彻底。


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