小莲失败的时候庞青年做错了什么? 美的股票

股票资讯  2021-03-23 01:01:10

目前庞青年规划的汽车帝国已经无法实现,保留公交业务是最好的结果。

"青春莲花已经进入破产清算阶段."消息一出,很多人回应,“这是时间问题。”

这几年来,生产、营销、公关、市场几乎所有岗位的各级人员一次次换来换去,2014年以来停产的消息层出不穷。

近日有债权公告显示,小莲已进入破产清算程序。

7月31日,东杰智能公司宣布,已收到杭州市萧山区人民法院关于受理浙江青春莲花破产清算案件的裁定。

根据公告,萧山法院根据杭州江东工业园投资发展有限公司的申请,于2017年6月9日决定受理浙江青春莲破产清算案,并要求东杰智能于2017年8月11日前向管理人申报债权。东杰智能拟申报债权约964.99万元。

去年6月,另一债权人中国金融租赁有限公司以被申请人浙江青莲青年汽车集团有限公司“资产不足以清偿全部债务,明显缺乏清偿能力”为由,向杭州市中级人民法院申请破产清算。

但当时法院认为其部分核心资源具有运营价值,不存在资产根本无法变现的情况,根据审计报告和资产负债表,资本超过债务,不符合破产清算条件,不能受理。

此外,除浙江青春莲花外,浙江青春莲花发动机有限公司和杭州雅曼发动机有限公司这两家青春汽车集团的其他关联企业也已被法院受理破产清算。

青年车董事长庞青年。

枯萎的青春莲花 近年来,青年车饱受负面新闻困扰,青年车董事长庞青年的汽车地图受到质疑。

但其原计划“总投资444.43亿元、建成后总产能146.3万辆的中国十大生产基地”,被人诟病为“天方夜谭”,被人怀疑“押马”。青春莲花的破产,似乎宣告了青春汽车乘用车板块的失败。

危机不是最近两年才开始的,甚至可以追溯到2008年青春莲花第一款产品下线的时候。

2004年,青年汽车收购贵航云雀,获得汽车生产资质。2006年,青年汽车与宝腾马来西亚合作生产青年莲花车。

不过这个“莲花”和英国莲花车没有关系,是专门提供给莲花工程公司的车美。通过收购宝腾控制的莲花工程公司的产品技术,生产出幼莲车,也为宝腾让位中国后,幼莲遭遇各种风暴奠定了基础。

2007年底,“少年百灵鸟”更名为“少年莲花”。2008年1月,“与英国莲花合作”的首款车“racing(parameter | picture)”上市,其原型车为Gen-2,2006年在北京车展莲花展台亮相。

当时列为进口跑车的莲花赛车,需要加价买车。但与此同时,由于车是纯进口的,年轻的莲花关联方的疏忽导致第一批消费者无法办理领证手续,直到2008年年中才得以解决。

一方面伤害了消费者,导致大量订单流失,另一方面也挫伤了经销商的积极性。

然后在当年8月,青年乘用车CEO崔伟辞职仅一周后,就因“利用经销商仰慕莲花品牌、渴望成为授权经销商的迫切心理,向其索要巨额‘信息费’”,被金华市公安局刑事拘留。

如此惊人的故事发展,对于任何一个处于发展初期的品牌来说,都是一个非常糟糕的开始。

随后,2010年,庞青年推出了青春莲花L5(参数|图片)车型,取代了当时受到很多人和经销商青睐的SUV车型T5(参数|图片),错过了SUV快速发展的红利期。

●庞清华主动推出莲花L5轿车,而不是SUV。

从2008年到2012年的五年间,青莲只推出了四款车型,分别是Racing,镜月(参数|图片),L3和L5。宝腾子公司莲花进入中国的第二年,小莲花与莲花项目的协议到期,莲花项目人员整体撤离。

现在,在台州人庞青年李书福为首的吉利收购宝腾49%的股份后,吉利控股莲花,已经是小莲花的穷途末路了。

此外,青年车在收购萨博上浪费了大量的精力和资金,使其无法在中国市场快速发展时期抓住机遇。

围绕年轻汽车收购萨博的争议从2008年持续到2012年。

金融危机期间,青年汽车向通用发出收购意向,但遭到拒绝。2010年,萨博被世爵收购。很快,世爵发现这是一个烫手山芋,想找一个新的接收器。

但在签署收购协议时,通用和世爵设定了自我保护条款:为了防止通用的技术通过萨博的转让泄露,通用有权随时阻止萨博的转让交易。

因此,通用汽车仍向世爵施压,要求其不要将萨博出售给中国企业。由于各款萨博车型的技术专利和凤凰科技平台都在萨博前东家通用汽车手中,已经在中国生产线投入使用。

因此,尽管庞青年不断将出价从20亿克朗一步步提高到46亿克朗,但萨博最终还是在2012年9月被姜大龙的国家电动车瑞典有限公司(NEVS)以18亿克朗收购。

为了获得萨博,2011年年中,青年汽车集团以1000万欧元收购世爵汽车公司29.9%的股份(该公司于2014年破产)。

除此之外,年轻车也多次输血给萨博。据估计,在五年的收购谈判中,青年车的投资超过了5亿元。

在随后的日子里,青年车的关键词变成了拖欠工资、拖欠货款、停产、经销商退网、被质疑为“圈地”,渐渐走到了今天。

2012年,四川独家经销商益友联华4S店开业。

你还能坚持住吗 青春车能生存吗?

好像不太乐观。除了乘用车行业,尼奥普兰乘用车在青年男子重型卡车和客车行业的发展也相对滞后。

在巅峰时期,青年车因其在客车领域的出色表现而引起了客车市场的极大关注。

2000年,庞青年与尼奥普兰达成合作意向后,注册成立金华尼奥普兰汽车有限公司

2002年欧洲之星下线时,金华尼奥普兰售出800多辆大巴,金额超过10亿元,占据130万元豪华大巴市场的70%,200万豪华大巴市场的100%。

2012年青年客车销量3191辆,全国第七,仍处于盈利水平;2015年全年销量降至1219辆,排名第14;2016年仅售出919辆,排名第18。截至今年6月,共售出370辆青年巴士。

在卡车方面,2003年,青年汽车宣布将与尼奥普兰的母公司曼集团合作,计划推出商用卡车“青年卡曼”。次年8月,第一批德国MANF2000豪华重型卡车下线。

然而,随着卡曼集团与中国重汽的深入合作,年轻的卡曼的发展更加艰难。本质上,这个项目也是曼曼在中国设立的组装厂,大部分零部件需要外包,没有R&D实力。

此前,青年汽车曾希望用新能源打破这一困境。

2015年7月,有报道称青春莲花“复工”,放弃传统乘用车,押注新能源。

3月17日,几个月前,在浙江金华首届新能源汽车展上,青年汽车集团作为金华本土企业,也参与了一款莲花L3 EV,并表示未来将推出一系列新能源汽车。

当时,青年汽车集团董事长庞青年告诉媒体:“青年莲花有一个‘套餐’计划。L3 EV只是其中一款,其他型号都在准备中。预计下半年对外发布。”

青年车在宁夏涉嫌围煤,生产车间空无一人。生产能力超出目标70倍。

这被解读为年轻的莲花试图用新能源“复兴”,但显然,随着其破产清算,这一计划似乎已经告一段落。

在公交车方面,年轻的小汽车也在新能源领域努力奋斗。

7月31日,工信部官网公布了2017年新能源汽车推广应用第七批推荐车型,4款年轻车新产品进入目录。

在青年车大本营金华,政府也给了他们很多支持。

据媒体报道,2015-2016年间,金华开通了4条BRT线路。一号线购买了38辆青春纯电动公交车,其中4辆“巨无霸”车型每辆售价250万元;在二、三、四BRT线上,共购买了116辆青春品牌纯电动公交车。

此外,在青春汽车官网的推出中,将“青春新动力电池”的推出放在了最前沿。

据介绍,“新型动力电池可在零下50度使用,可完全用于公交车、公交车、卡车、轿车等领域,可用于智能电网、军事等领域,应用广泛。”此外,装有这种新型动力电池的客车“已在港九巴士上使用”,“计划将来在伦敦和新加坡购买,不久将在美国、德国等国家使用”。

在公交车方面,年轻的小汽车也在新能源领域努力奋斗。

2014年底,有一份关于其“自主开发的纳米碳锂电池”的相对密集的报告。庞青年说:经过6年的研发,动力电池只需要5分钟就可以充电一次,公交车续航里程200-300公里。整个循环可达到10万次以上的充放电次数,寿命10年以上。

但与此同时,对“纳米碳锂电池”的关注似乎也停留在那个时候。

目前庞青年规划的汽车帝国已经无法实现,保留公交业务是最好的结果。

原文:汽车商业评论


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